EL RINCÓN DEL AUTOBÚS acudió el pasado sábado 7 de Noviembre de 2009 a la exposición estática llamada "De ayer a mañana", que se celebró del 6 al 9 de Noviembre de 2009 en la madrileña Plaza de Castilla, con motivo de la inauguración del nuevo intercambiador de transportes de superficie localizada en este emplazamiento. En dicha exposición se mostraron autobuses que algún día trabajaron en el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid.

El primer modelo expuesto era un fantástico Ford T de la Continental Auto:

El segundo modelo que podíamos admirar era un Hispano Suiza de Alsina Graells:

Continuando con el paseo, nos encontrábamos con un fabuloso Rolls Royce 20/25 del año 1928, dotado con un motor 6 cilindros de 3667 cc. que desarrollaba 32 cv. de potencia, y que fue cedido por ACS, ya que sirvió en la empresa Continental Auto:

Seguimos caminando y aparece de repente este precioso Büssing Nag de Continental-Auto, que cumplió servicio con la empresa en el año 1935. Cuenta con un motor G/25 de 3080 cc. y una potencia de 65 cv. Fue cedido por ACS:

Siguiendo adelante, se muestra ante nosotros un sensacional Man N.P. del año 1941, con un motor Man D-2040, de 9498 cc. y 120 cv. de potencia, que cubrió servicios en Alsina Graells, y que fue cedido por ACS:

En 1947 llegaron los primeros "dos pisos" que sirvieron en España y lo hicieron en la EMT de Madrid, quien cede este fantástico Guy Arab con motor Gardner 6LW. Llegaron 30 unidades en los que cabían 58 pasajeros.....sentados:

El siguiente vehículo que nos encontramos fue un preciosísimo Mercedes Benz 3500 del año 1953, perteneciente a la empresa navarra La Montañesa, con un motor 6 cilindros en linea y 4580 cc., que desarrollaba una potencia de 90 cv, y que fue cedido por un particular. Hasta donde yo sé, este vehículo dio un par de paseos por la zona:

En el año 1959, la empresa Continental Auto adquirió el modelo Z-408 de Pegaso, con un motor 5051 de 24 válvulas, 10170 cc. y 165 cv. Este modelo expuesto estaba cedido por ACS:

En el año 1966 llegan los primeros articulados u orugas a la EMT de madrid, como el caso de este que se expuso, un fabuloso Pegaso 6035 A, con un motor 9101 de Pegaso, que contaba con 10.170 cc y 170 cv de potencia:

Continuamos avanzando en el tiempo y nos encontramos con uno de los autocares favoritos de la gente, el que ha tenido mil motes y chascarrillos, pero que sin duda ha sido uno de las grandes de nuestra carretera, el Setra S14. El modelo expuesto, de 1968, perteneció a Alsina Graells, y montaba un motor Pegaso 9103/1 con 10.170 cc y 170 cv de potencia. Fue cedido para la exposición por ACS:

Otro mítico vehículo de la EMT de Madrid fue este Pegaso 6050 del año 1975, que contaba con un motor Pegaso 9152/2 de 11.945 cc y 210 cv de potencia. Todo un urbano:

Tres años más tarde llegaría el que sin duda ha sido el vehículo estrella de la empresa Continental Auto, el Setra S154. Un vehículo rudo y confortable del año 1978 con motor Pegaso 9154/1 de 11.945 cc y 225 cv de potencia. El vehículo fue cedido por ACS:

Corría el año 1980 cuando llega a las calles de Madrid, de la mano de la EMT, el mítico Pegaso 6038, que montaba un motor 9107 de la marca española, con 10.518 cc y 147 cv de potencia:

En el año 1982 llega a nuestras carreteras uno de los modelos más emblemáticos de la carrocera alemana Setra, el S215, que aún hoy en día puede verse en tantas y tantas empresas de Europa entera, trabajando a pleno rendimiento, a pesar de su edad. El modelo presentado fue cedido por ACS, ya que perteneció a Alsina Graells. Contaba con un motor Pegaso 9156/15 de 11.945 cc, que desarrollaba una nada despreciable potencia de 286 cv. En la exposición podíamos ver su variante S215 H:

Y llegamos de un salto hasta nuestros días, exponiendo un modelo que circula hoy en la EMT de Madrid, entre otras muchas empresas. Se trata de un Hispano Habit, sobre chasis y motor Irisbús Iveco Cityclass Cursor del año 2005, con motor de 6 cilindros y 272 cv de potencia, que funciona con GNC (Gas Natural Comprimido):

Las nuevas tecnologías y los combustibles alternativos se abren paso en nuestras flotas de autobuses, llegando a usarse incluso, a partir del año 2008, la energía eléctrica para impulsar los pequeñines que circularán por las calles más recónditas de nuestra capital. Hablamos de los italianos Tecnobus Gulliver U520 ESP/LR de la EMT, que desarrolla 27 cv de potencia, y que era el último vehículo expuesto:

Como viene siendo costumbre ya, EL RINCÓN DEL AUTOBÚS asiste a un nuevo evento de importancia para brindar a nuestros visitantes un reportaje que esperamos sea de su agrado. Agradecemos de corazón, la ayuda y la colaboración prestadas por el personal de la organización y de seguridad de la exposición. Estas y otras fotografías se pueden visitar en nuestra galería fotográfica. De nuevo, lo hemos hecho. Muchas gracias.